নতুন দুই মেট্রোরেলে খরচ দ্বিগুণের বেশি, প্রতি কিলোমিটারে ৩,৬১৮ কোটি টাকা

ঢাকার নতুন দুটি মেট্রো রেল প্রকল্পের ব্যয় উত্তরা-মতিঝিল মেট্রোর চেয়ে দ্বিগুণের বেশি। উত্তরা-মতিঝিল মেট্রো নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে খরচ হয়েছিল ১,৫৭৪ কোটি টাকা, তবে নতুন দুই প্রকল্পে কিলোমিটারে খরচ দাঁড়িয়েছে ৩,৬১৮ কোটি টাকা। মোট অনুমোদিত ব্যয় ১ লাখ ৮৪ হাজার ৫০০ কোটি টাকা।

নতুন প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে- এমআরটি লাইন-১ : কমলাপুর থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত (৩১ কিমি), এমআরটি লাইন-৫ (উত্তর) : হেমায়েতপুর থেকে মিরপুর ও গুলশান হয়ে ভাটারা পর্যন্ত (২০ কিমি)।

ডিএমটিসিএলের বিশ্লেষণে দেখা গেছে, খরচ বৃদ্ধির মূল কারণ হলো দরপত্রে সীমিত প্রতিযোগিতা। জাপানের উন্নয়ন সহযোগী সংস্থা জাইকা ঋণের শর্ত অনুযায়ী ঠিকাদার নিয়োগে জাপানি প্রতিষ্ঠানগুলোর অগ্রাধিকার থাকায় খরচ বেড়েছে।

উত্তরা-মতিঝিল মেট্রোর সম্প্রসারিত অংশ কমলাপুর পর্যন্ত ২১.২৬ কিমি দৈর্ঘ্যের হবে, খরচ ৩৩,৪৭২ কোটি টাকা। নতুন লাইন-১ অনুমোদন পেয়েছে ২০১৯ সালের ডিসেম্বরে, প্রাথমিক ব্যয় ৫২,৫৬১ কোটি টাকা, তবে ঠিকাদারের দর অনুযায়ী খরচ দাঁড়াবে ৯৬,৫০০ কোটি টাকা। লাইন-৫ অনুমোদন পেয়েছে ২০১৯ সালের অক্টোবরে, প্রাথমিক ব্যয় ৪১,২৩৮ কোটি টাকা, কিন্তু ঠিকাদারের দর অনুযায়ী খরচ হবে ৮৮ হাজার কোটি টাকা।

ডিএমটিসিএল জানায়, বাস্তবায়নাধীন মেট্রো প্রকল্পের তুলনায় বাংলাদেশের খরচ অত্যন্ত বেশি। ভারতের মেট্রোতে প্রতি কিলোমিটারে ব্যয় ১৫০-৪৫০ কোটি টাকার মধ্যে।

ডিএমটিসিএল সতর্ক করেছে, দরপত্রে উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করা না হলে অতিরিক্ত খরচ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হবে না। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক সামছুল হক বলেন, ঠিকাদার নিয়োগে প্রতিযোগিতা না থাকায় খরচ বেড়ে গেছে, তাই নতুন সরকারের প্রধান কাজ হবে ঋণের শর্ত পরিবর্তন করে ব্যয় কমানো।

জাতীয় সংসদ নির্বাচনের আগে বিএনপি চেয়ারম্যান তারেক রহমান জানিয়েছেন, ক্ষমতায় এলে মেট্রো রেলের পাশাপাশি ঢাকায় মনোরেল চালু করা হবে। বর্তমান পরিস্থিতিতে নতুন সরকারকে দ্রুত ঠিকাদার নিয়োগ, প্রতিযোগিতা ও ঋণের শর্ত সংশোধন নিয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হবে।