নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলওয়ে করিডোরে দেশের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন প্রকল্প বাস্তবায়নের পর এবার চট্টগ্রাম পর্যন্ত এ নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে সরকার। এর মাধ্যমে দেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথকে বৈদ্যুতিক ট্রেনের আওতায় আনার উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে।
পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হলে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনে গতি বাড়ার পাশাপাশি রেল যোগাযোগ আরও আধুনিক ও পরিবেশবান্ধব হবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই সঙ্গে জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা এবং পরিচালন ব্যয় কমানোর সুযোগ তৈরি হবে।
সরকারের পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রথম পর্যায়ে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা হবে। এ প্রকল্পে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম আধুনিক ট্রেন ব্যবহারের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। প্রকল্পটি ইতোমধ্যে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন পেয়েছে।
প্রায় সাড়ে ৩ হাজার কোটি টাকা ব্যয়ের এ প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থায়ন করবে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। আমদানি করা সরঞ্জামের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট অভ্যন্তরীণ ব্যয়, শুল্ক ও ভ্যাট বহন করবে সরকার।
পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের মধ্যে দরপত্র প্রক্রিয়া শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে। ২০২৮ সালের মাঝামাঝি থেকে বড় ধরনের নির্মাণকাজ শুরু ও দ্রুত এগিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
পাইলট প্রকল্পের আওতায় ১৬ সেট আধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন আমদানি করা হবে। এসব ট্রেনের উভয় প্রান্তে চালকের কক্ষ থাকায় চলাচলের দিক পরিবর্তনের জন্য ট্রেন ঘোরানোর প্রয়োজন হবে না। ফলে নির্দিষ্ট বিরতিতে ট্রেন পরিচালনা করা সহজ হবে।
পরবর্তী সময়ে ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথে বৈদ্যুতিক ট্রেন ও লোকোমোটিভ চালুর পরিকল্পনা রয়েছে। এ রেলপথ রাজধানীকে দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর এবং গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলোর সঙ্গে যুক্ত করেছে। ফলে এ পথে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে যাত্রী পরিবহনের পাশাপাশি কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহনেও ইতিবাচক পরিবর্তন আসতে পারে।
বর্তমানে চট্টগ্রাম থেকে ঢাকায় রেলপথে বছরে প্রায় ৬০ হাজার থেকে ৭০ হাজার টিইইউ (২০ ফুট সমমানের একক) কনটেইনার পরিবহন করা হয়। এটি দেশের মোট কনটেইনার পরিবহনের প্রায় তিন শতাংশ। ধীরাশ্রম ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইসিডি) প্রকল্পের মাধ্যমে রেলপথে বছরে কনটেইনার পরিবহনের পরিমাণ ৪ লাখ ৫০ হাজার টিইইউতে উন্নীত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
এ লক্ষ্য অর্জনে রেলওয়ের অবকাঠামো উন্নয়নেও বিভিন্ন উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। ঢাকা-টঙ্গী রেলপথে তৃতীয় ও চতুর্থ লাইন নির্মাণের কাজ এগিয়ে চলছে। অন্যদিকে, টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে ডাবল লাইন নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছে।
এ ছাড়া জয়দেবপুরে আধুনিক ইএমইউ ডিপো ও ওয়ার্কশপ নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে। এসব অবকাঠামো বৈদ্যুতিক ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে।
একই সঙ্গে টঙ্গী-আখাউড়া এবং লাকসাম-চট্টগ্রাম রেলপথের বিদ্যমান মিটারগেজ লাইনগুলোকে ডুয়ালগেজ ডাবল লাইনে রূপান্তরের কাজ চলছে। ভবিষ্যতে রেলপথ বিদ্যুতায়নের উপযোগী অবকাঠামো গড়ে তুলতে এসব উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।
এদিকে, সরকার বর্তমানে ঘণ্টায় প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির বুলেট ট্রেন চালুর পরিবর্তে সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর ওপর গুরুত্ব দিচ্ছে। বুলেট ট্রেন প্রকল্প বাস্তবায়নে আনুমানিক ১ লাখ ৫০ হাজার কোটি থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগের প্রয়োজন হতে পারে। পাশাপাশি জমি অধিগ্রহণ এবং ঘনবসতিপূর্ণ কৃষিপ্রধান এলাকায় এ ধরনের রেলপথ নির্মাণও বড় চ্যালেঞ্জ।
এ কারণে ব্যয় ও জমির প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় তুলনামূলক বাস্তবসম্মত বিকল্প হিসেবে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনাকে গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।
বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে কার্বন নিঃসরণ ও বায়ুদূষণ কমার পাশাপাশি জ্বালানি সাশ্রয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এ ছাড়া প্রকল্পগুলোর পরিবেশগত সুফল এবং কার্বন নিঃসরণ কমানোর সম্ভাবনা মূল্যায়ন করা হচ্ছে। আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত প্রক্রিয়ায় এসব প্রকল্প থেকে কার্বন ক্রেডিট অর্জনের সুযোগও রয়েছে।
সব মিলিয়ে, নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উদ্যোগকে দেশের বৃহত্তর বৈদ্যুতিক রেল নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার প্রথম ধাপ হিসেবে দেখা হচ্ছে। পরবর্তী সময়ে চট্টগ্রাম পর্যন্ত এ সেবা সম্প্রসারণ করা সম্ভব হলে দেশের যাত্রী ও পণ্য পরিবহন ব্যবস্থায় বড় ধরনের পরিবর্তন আসতে পারে।
